БЕЛОРУССИЯ И УКРАИНА — СОСЕДИ ЦЕНТРАЛЬНОЙ РОССИИ.

ПЛАН

1. Исторические корни взаимосвязей Белоруссии, Украины и Центральной России

2. Взаимосвязи Белоруссии, Украины и Центральной России в советский период истории

3. Кризис экономики СССР как основная причина распада союза и ослабления связей Белоруссии, Украины и Центральной России

4. Современное состояние взаимоотношений Белоруссии, Украины и Центральной России

Список используемой литературы

1. ИСТОРИЧЕСКИЕ КОРНИ ВЗАИМОСВЯЗЕЙ БЕЛОРУССИИ, УКРАИНЫ И ЦЕНТРАЛЬНОЙ РОССИИ

Взаимосвязи Украины, Белоруссии и Центральной России имеют глубокие исторические корни с самого начала возникновения Киевской Руси. Тогда названия Украина, Белоруссия не было вообще, как и названия Россия. Формирование государственности шло постепенно в постоянной борьбе славянских народов с внешними врагами, а также в процессе преодоления междоусобной борьбы внутри самих славянских сообществ (союзов, уний). Как известно, союз между Россией и Украиной (правда, тогда названия Украина тоже не было еще) был заключен в 1654 г. Инициатива тогда принадлежала Богдану Хмельницкому, командующему Войсками Запорожской Сечи, который перед избранием его гетманом на казачьем круге (по нынешнему — съезде) был генеральным писарем украинского реестрового казачества. Этому союзу двух славянских народов предшествовала долгая и ожесточенная борьба с внешними врагами: Гетмана Богдана Хмельницкого — во главе казачьего войска Запорожской сечи с поляками Речи Посполитой — на западных рубежах и с турками — на юге. "Союз на вечные времена" был заключен в 1654 году, когда на русском престоле был отец Петра I — Алексей Михайлович. Петру I в битве под Полтавой пришлось защищать братьев — южных славян (при нем называли Малороссией будущую Украину) еще и от шведских войск короля Карла XII. Вот так в тяжких многолетних сражениях укреплялся союз двух братских славянских народов.

2. ВЗАИМОСВЯЗИ БЕЛОРУССИИ, УКРАИНЫ И ЦЕНТРАЛЬНОЙ РОССИИ В СОВЕТСКИЙ ПЕРИОД ИСТОРИИ

Что касается Белоруссии, то в тот период она как государство не существовала вообще, было несколько княжеств: западные находились в составе Речи Посполитой (т.е. Польши), а остальные входили в состав княжества (унии) Литовского. Образование Белоруссии произошло значительно позже — после революции 1917 г. А до этого были лишь губернии. Как известно, и половина Польши с центром — Варшавой — входила в состав Российской империи. В те времена вообще не было таких республик (или государств), а были губернии или воеводства на польской земле. Административное деление в дореволюционной России было проще — губернии были большими по территории, были генерал-губернаторы — управители губерний. Разделение по национальному признаку началось после революции 1917 г., когда были освобождены народы России от царского гнета, самодержавия (по терминологии большевиков). Союз трех республик прошел суровое испытание в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. Наиболее пострадали в те годы Белоруссия, Украина и юго-западные, южные и западные области Центральной России, практически ее значительная территория. В те годы на оккупированной немцами территории было одно единое образование братских славянских народов — партизанский край, где действовали партизанские отряды во главе с Ковпаком и Медведевым. Общее руководство партизанским движением находилось в Москве. В послевоенные годы вся страна — тогда СССР — принимала активное участие в восстановлении разрушенного войной народного хозяйства Белоруссии, Украины и пострадавших от войны областей Центральной России. В те годы даже не вспоминали о границах союзных республик — все было только на картах, планах. А в 1954 г., в год 300-летия союза Украины и России, прежний руководитель СССР Н. С. Хрущев сделал "подарок" Украине — передал Крымскую область под управление Киева. Крымская область до 1954 г. входила в состав РСФСР, на ее территории находилась главная база Черноморского флота СССР – г. Севастополь. Как известно, в годы войны много белорусских, украинских семей, а также оборудование с украинских предприятий было эвакуировано в глубь России. В 1954—1964 гг. на территории России началось освоение целинных и залежных земель, туда поехали работать белорусские и украинские хлопцы и девчата, в основном молодежь.

Следующий этап взаимосвязей трех республик — освоение природных богатств Сибири (нефть, газ, строительство новых угледобывающих предприятий в Кузбассе и Сибири). В эти районы России также выехало много украинских специалистов. В результате в России образовалась значительная украинская диаспора. В те годы много украинских семей выезжали также в южные и центральные области Центральной России на строительство новых предприятий "большой химии", машиностроения и ВПК. В годы советской власти, вплоть до 1991 г., функционирование всего народного хозяйства Белоруссии, Украины и Центральной России проходило в условиях самых тесных взаимосвязей. С Украины, например, в области Центральной России отгружался в больших количествах донецкий уголь (антрацит), высококачественный по сравнению с бурым углем Подмосковского бассейна. Украинские предприятия поставляли также в Центральную Россию сталь, сахар, тяжелые грузовики и карьерные самосвалы — КРАЗ (Кременчугского автозавода Полтавской области). Большое количество автобусов Львовского автозавода получили за эти годы области Центральной России. Самый интенсивный взаимообмен тогда был между предприятиями военно-промышленного комплекса Украины и Центральной России.

3. КРИЗИС ЭКОНОМИКИ СССР КАК ОСНОВНАЯ ПРИЧИНА РАСПАДА СОЮЗА И ОСЛАБЛЕНИЯ СВЯЗЕЙ БЕЛОРУССИИ, УКРАИНЫ И ЦЕНТРАЛЬНОЙ РОССИИ

К концу 1980-х годов кризисные явления в промышленности Украины достигли максимума. Соответственно обострялась внутриполитическая обстановка. В западных областях Украины активизировались украинские националисты, особенно во Львове, Ужгороде, где начались митинги с требованием выхода Украины из состава СССР. Эпоха гласности, провозглашенная Горбачевым, сыграла роковую роль в развале СССР. Националистический угар к 1990 г. охватил большую часть Украины. На референдуме большинство населения Украины проголосовало за самостоятельность, за выход Украины из состава СССР. Для усиления этого эффекта националисты подняли на забастовки шахтеров Донбасса, которые также потребовали провозглашения независимости Украины. Надо особо отметить, что авария в 1986 г. на Чернобыльской АЭС также способствовала развертыванию на Украине националистической идеи. В листовках украинских националистов главным виновником всех бед на Украине назывались Москва и "проклятые москали" (т. е. русские). При этом они печатали отрывки из стихов украинского поэта — Т. Г. Шевченко, который в середине XIX в. призывал украинский народ к восстанию против "русского самодержавия" — проводя параллель (аналогию) с "московским коммунистическим режимом". Московские власти националисты также обвинили в "диктатуре русских" на Украине и т. д. Закончилось все это Беловежским соглашением о прекращение действия союзного договора, о независимости Украины, Белоруссии и России.

С этого времени начался период эйфории от полученной "самостийности" на Украине, да и в других республиках бывшего СССР. Но к середине 1990-х гг. на Украине, отгородившейся таможенными барьерами от своих соседей (включая и Центральную Россию), начался "похмельный синдром". На шахтах Донбасса произошло несколько аварий с человеческими жертвами. Нерентабельные предприятия стали закрываться, появились безработные. На предприятиях ВПК продолжалась конверсия, начатая еще в конце 1980-х гг., тоже увеличившая количество безработных. Полученная независимость не помогла преодолеть кризисные явления в промышленно-хозяйственном секторе Украины, а наоборот, только усилила их по причине разрыва многолетних связей с Россией в целом и с Центральной Россией в частности. В магазинах Украины начались перебои с продовольственными товарами в середине 1990-х гг.

4. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВЗАИМООТНОШЕНИЙ БЕЛОРУССИИ, УКРАИНЫ И ЦЕНТРАЛЬНОЙ РОССИИ

Приватизация и акционирование предприятий на Украине не решили множество проблем в народном хозяйстве этой республики, о чем свидетельствует массовое выступление оппозиции с требованием отставки президента Кучмы в 2002 г. (об этом писали все центральные газеты России и сообщало, показывало радио и телевидение). 2002 год был годом Украины в России: в городах Центральной России проводились промышленные выставки, выступали с концертами украинские коллективы, артисты. Этот год стал Годом сближения Украины и России. Москве и Киеву удалось решить газовую проблему: две страны перешли к практическому созданию международного консорциума по управлению и развитию газотранспортных сетей Украины на паритетных началах. На качественно новый уровень выходит межгосударственная кооперация в наукоемких отраслях промышленности, таких, как: аэрокосмическая, авиационная, атомная энергетика. Разрабатываются и осуществляются совместные бизнес-планы по созданию совместных производств, в частности, в сельскохозяйственном машиностроении. Сотрудничество идет и в духовной сфере — 100 украинских студентов обучаются в лучших вузах России за счет государственных субсидий Украины, столько же российских студентов обучаются на Украине. *

* газета "Труд". № 221 от 7 декабря 2002 г.

Но, к сожалению, пока не все благополучно во взаимоотношениях Украины и России. Например, до сих пор русский язык не имеет статуса второго государственного языка, несмотря на то, что более трети граждан Украины считают родным языком — русский и около половины отдают ему предпочтение в повседневной жизни. На Украине также идет вытеснение русского языка в сфере образования. *

* "Парламентская газета". № 237 от 18.12.02.

В начале декабря 2002 г. в Москву приезжал с официальным визитом премьер-министр Украины В. Янукевич, который встречался с президентом России Путиным В. В. и премьер-министром Касьяновым М. М. В ходе этой встречи была достигнута договоренность о решении важнейших вопросов. В частности, украинская сторона очень рассчитывает на помощь россиян в деле достройки атомных энергоблоков на Хмельницкой и Ровенской атомных электростанциях, а также в решении накопившихся проблем на Чернобыльской АЭС, где недавно побывал украинский премьер-министр. Положение на Чернобыльской АЭС в зоне аварийного четвертого энергоблока, уже 16 лет прикрытого сооруженным героическими усилиями, но все же наскоро, объектом "Укрытие", очень непростое. И эта проблема прежде всего Украины, России и Белоруссии — стран имеющих обширные "чернобыльские зоны радиоактивного заражения". *

* "Парламентская газета". № 237 от 18.12.02 г.

В настоящее время на угольных предприятиях Украины сохраняется сложная экономическая обстановка. Большинство угольных шахт Донбасса нерентабельны из-за значительной изношенности оборудования, слабой механизации, добычи угля на большой глубине. По этой причине себестоимость тонны угля очень высокая, по оценке Всемирного банка она составляет 50 долларов, хотя среднемировая равна 35 долларам. В соседней Польше производят в два раза больше угля, притом что количество шахтеров в два раза меньше... Угольная отрасль Украины нуждается в коренной реструктуризации. Ибо ни для кого не секрет, что три четверти шахт придется закрыть, а те, которые еще держатся "на плаву", пропустить через процедуру антикризисного управления и выставить на аукционы. Понятно, что одна только программа социальной адаптации работников, высвобождаемых в процессе реструктуризации, потребует немало средств. Однако на Украине нет денег даже у самых богатых предпринимателей, а значит, их должно будет выложить государство. Но правительство Украины заявило, что денег на модернизацию и реструктуризацию угольной отрасли у него не имеется. Скорее всего, процесс пойдет проторенным путем — шахты будут скуплены олигархами за бесценок, а горняки испытают на себе все прелести периода "первоначального накопления капитала". А пока, в настоящее время, Украина закупает кузбасский уголь, который вместе с перевозкой стоит по 15 долларов за 1 тонну. *

* "Парламентская газета". № 237 от 18 декабря 2002 г.

В настоящее время сохраняются таможенные барьеры между Украиной и Россией, которые значительно осложняют развитие взаимосвязей. Президент Украины Л. Кучма в своих выступлениях на саммитах СНГ говорит: «Если мы хотим иметь какие-то полноценные перспективы, то давайте создавать не союзы, которые не работают, а начнем со свободной торговли, когда границы свободно пересекают и товары, и финансы, и люди».

Положение еще осложняется тем, что украинские предприятия-экспортеры товаров в Россию требуют оплаты долларами, а российские отвечают тем же. А с валютой у обеих сторон большая проблема. Автомобилестроители России приспособились к сложной ситуации на таможне — они ввозят на Украину не автомобили, а комплектующие, как автозапчасти, а затем уже производится сборка автомобилей марки "ГАЗ" и "Москвич" в г. Киеве, Чернигове и Симферополе. Предприятия Центральной России, в основном металлургические, приобретают на Украине в основном марганцевую руду, так как там самые богатые месторождения — 86 % от всей добычи в бывшем СССР. Во времена СССР из Центральной России на Украину поставлялась древесина и пиломатериалы. Теперь из-за таможенных барьеров вынуждены начать заготовку древесины в Черниговской, Сумской областях и на Западной Украине.

Что касается другой соседней республики — Белоруссии, то здесь политическая ситуация очень сложная из-за изоляции ее в последние годы со стороны Западной Европы, которой не нравится политика президента Лукашенко А. Г. На Западе его называют диктатором. Поэтому главными экономическими партнерами Белорусси в настоящее время являются: Россия, Украина, Польша и Литва. Самые тесные взаимосвязи поддерживаются между Беларусью и Центральной Россией. Особенно это стало заметно после образования нового Союза России и Белоруссии. Как и раньше, во времена СССР, предприятия продают российским потребителям автомобили МАЗ (большегрузные), карьерные самосвалы "БЕЛАЗ", грузоподъемностью свыше 25 т, дорожные машины-скреперы, тракторы "Беларусь" (которые пользуются большим спросом в России). В 2003 г. "Росагролизинг" (по информации министра сельского хозяйства России А. Гордеева) будет покупать тракторы Минского тракторного завода. У населения Центральной России (особенно в областях, граничащих с Белоруссией) пользуются спросом Минские холодильники "Атлант", телевизоры "Горизонт", мотоциклы и радиоприемники. На рынках этих городов много жителей Белоруссии, продающих свои продовольственные товары: молочные продукты, картофель, мясные продукты. В промтоварных магазинах, в городах Центральной России продают также белорусский трикотаж в широком ассортименте. В последние годы таможенные барьеры между Россией и Беларусью были сняты (после оформления договора о союзе России и Беларуси). В декабре 2002 г. в Минске по инициативе депутатской группы "Содействие экономическому развитию" состоялись слушания о взаимоотношениях Белоруссии и России. Было ясно, что более-менее успешно взаимоотношения идут лишь в нескольких сферах, касающихся военного сотрудничества, взаимодействия правоохранительных органов и культуры. Но стержнем этого процесса, как убеждены все, должна стать экономика. Депутат Палаты представителей (это парламент Белоруссии) Василий Хорол назвал первоочередные шаги, которые должно сделать белорусское правительство: начать полномасштабную приватизацию госимущества; провести мероприятия, направленные на полноценное вовлечение земли в гражданский оборот; приступить к реальной унификации белорусского законодательства с российским в основных сферах, регулирующих хозяйственную деятельность. Однако это не означает слепое копирование российского законодательства. К этому, кстати, призывал и депутат Госдумы России Георгий Тихонов, напомнив коллегам, к чему может привести приватизация по Чубайсу. Итогом слушаний стали рекомендации, которые парламентарии предложат исполнительным властям своих стран. *

* "Парламентская газета". № 236 от 16 декабря 2002 г.

Функционирование промышленно-хозяйственного комплекса Белоруссии значительно зависит от поставок газа и нефти из России. Через территорию Белоруссии в Западную Европу проходят газопроводы и нефтепроводы, положенные еще в годы существования СССР. Нефтепроводы: "Дружба" (Поволжье-Брест) с ответвлениями Унеча (Брянская область) — Вентспилс (через Новополоцк) и Мозырь-Ужгород (Украина). В г. Мозыре (Белоруссия) на нефти работает нефтеперерабатывающий завод. Газопроводы: Дашава (Украина)-Минск, Дашава-Рига, "Северное Сияние" — из России. Имеется еще один нефтеперерабатывающий завод в Белоруссии — в Новополоцке (Витебской области). В Белоруссии открыты месторождения нефти — Днепровско-Припятская нефтегазовая провинция, где ведется добыча нефти в районе Речицы и Светлогорска (Гомельская область). Большую часть территории Белоруссии занимают сельхозхозяйственные угодья — 78 %, из них пахотные земли — 52 %, с устойчивым типом земледелия. В аграрном секторе Белоруссии выращивают зерновые: рожь (преобладает), ячмень, пшеница, овес. Также имеются значительные посевы картофеля (преобладающие), сахарной свеклы, льна, хмеля, кормовых культур и овощей. В животноводстве развито свиноводство, молочное и молочно-мясное скотоводство. Хорошо развито птицеводство, ориентированное на производство яиц. В отличии от России, сельскохозяйственный сектор экономики Белоруссии не подвергся разрушительному действию реформ. Реформаторский "зуд" некоторых белорусских экономистов постоянно "охлаждает" президент Белоруссии А. Г. Лукашенко. Реформы в Белоруссии проводятся, но очень осторожно, плавно. Ежегодный прирост валового национального продукта составляет 4—7 % за последние 4—5 лет, что говорит об устойчивом развитии всего народно-хозяйственного комплекса Белоруссии. Стабильно работает в Белоруссии и легкая промышленность — текстильно-льняная, трикотажная, кожевенно-обувная отрасли. Также ритмично работает пищевая промышленность Белоруссии и ее отрасли: мясная, молочная, маслосыродельная, консервная, ликероводочная и кондитерская. Население республики Белоруссии составляет 10,4 млн чел., из них 80 % — белорусы, 14 % — русские, 4 % — поляки и 2 % — украинцы и евреи.

Оформленный союз России и Белоруссии некоторые политики называют "виртуальным", то есть условным. Летом 2002 г. было некоторое осложнение отношений между Россией и Белоруссией. На предложение президента России В. В. Путина об административном вхождении Белоруссии в состав Российской Федерации президент Белоруссии по возвращению из Москвы решительно заявил, что "мы никогда не пойдем на это", выразив тем самым точку зрения белорусской оппозиции. Такое вхождение Белоруссии означало бы фактическую ликвидацию ее государственности. Ситуация с этим союзом складывается сложная. Если вхождение Белоруссии в Российскую Федерацию оформить как автономную республику или область, то шесть собственно белорусских областей "разжаловать" до районов. А если в качестве восьмого Федерального округа, то в таком случае Белоруссия с культурно-исторической картой мира просто исчезнет, поскольку Федеральным округам гербы, флаги и прочие атрибуты государственности "не положены". Полное оформление Союза России и Белоруссии весьма проблематично, поскольку "нет никаких оснований полагать, что белорусы легко согласятся войти в государство, где запрещены региональные общественно-политические объединения (т. е. все их современные партии), где всеми ресурсами распоряжаются московские монополии, где львиная доля налогов уходит в "центр", где, наконец, никто не знает, когда кончится война (в Чечне)... "Даже если Белоруссии пожалуют статус особого федерального округа — это вряд ли что-то изменит, поскольку институт полпредств (президентских) за два года своего существования так и не стал для жителей округов чем-то большим, нежели еще один бюрократический этаж власти. Но захотят ли белорусы громоздить на себе всю эту "вертикаль"?.. Пользуясь традиционной белорусской доверчивостью, российские власти разрабатывают проект ликвидации национального суверенитета соседнего дружественного государства под громкими лозунгами о "воле народов к объединению и т. п., на которые не скупятся московские чиновники из уже не понятно кому подотчетного" секретариата Союза России и Белоруссии." Выборы "единого президента" по предлагаемому проекту московские чиновники наметили на март 2004 г., что совпадает с выборами или перевыборами российского президента В. В. Путина на второй срок. *

Вначале человек не задумывался о том, что таит в себе интенсивная добыча нефти и газа. Главным было выкачать их как можно больше. Так и поступали. Но вот в начале 40-х гг. прошлого столетия появились первые настораживающие симптомы.

Это случилось на нефтяном месторождении Уилмингтон (Калифорния, США). Месторождение протягивается через юго-западные районы города Лос-Анджелеса и через залив Лонг-Бич доходит до прибрежных кварталов одноименного курортного города.

Расположение месторождения в центре высокоиндустриальной и густонаселенной области южной Калифорнии, а также близость его к крупным нефтеперерабатывающим заводам Лос-Анджелеса имело важное значение в развитии экономики всего штата Калифорния. В связи с этим, с начала эксплуатации месторождения и до 1966 г. постоянно поддерживались высокие объемы уровня добычи, по сравнению с другими нефтяными месторождениями Северной Америки.

В 1939 г. жители городов Лос-Анджелес и Лонг-Бич почувствовали довольно ощутимые сотрясения поверхности земли — началось проседание грунта над месторождением. В сороковых годах интенсивность этого процесса усилилась. Наметился район оседания в виде эллиптической чаши, дно которой приходилось как раз на свод антиклинальной складки, где уровень забора на единицу площади был максимален. В 60-х гг. глубина оседания достигла уже 8,7 м. Площади, приуроченные к краям чаши оседания, испытывали растяжение. На поверхности появились горизонтальные смещения до 23 см, направленные к центру района. Перемещение грунта сопровождалось землетрясениями.

В период с 1949 г. по 1961 г. было зафиксировано пять довольно сильных землетрясений. Земля в буквальном смысле слова уходила из-под ног. Разрушались пристани, трубопроводы, городские строения, шоссейные дороги, мосты и нефтяные скважины. На восстановительные работы было потрачено 150 млн долларов В 1951 г. глубина проседания достигла максимума — 81 см/год. Возникла угроза затопления суши. Напуганные этими событиями, городские власти Лонг-Бич прекратили разработку месторождения до разрешения возникшей проблемы.

К 1954 г. было доказано, что наиболее эффективным средством борьбы с проседанием почв является закачивание в пласт воды. Это сулило также увеличение коэффициента нефтеотдачи. Первый этап работы был начат в 1958 г., когда на южном крыле структуры стали закачивать в продуктивный пласт без малого 60 тыс. кубометров воды в сутки, через десять лет интенсивность достигла 122 тыс. кубометров в сутки. Проседание практически прекратилось. В настоящее время в центре чаши оно не превышает 5 см/год, а по некоторым районам зафиксирован даже подъем поверхности на 15 см.

Месторождение вновь вступило в эксплуатацию, при этом на каждую тонну нефти нагнетают около 1600 л воды. Поддержание пластового давления дает в настоящее время на старых участках Уилмингтона до 70 % суточной добычи нефти. Всего на месторождении добывают 13 700 тонн в сутки нефти. В последнее время появились сообщения о проседании дна Северного моря в пределах месторождения Экофиск после извлечения из его недр 172 млн т нефти и 112 млрд кубометров газа. Оно сопровождается деформациями стволов скважин и самих морских платформ. Последствия трудно предсказать, но их катастрофический характер очевиден.

Оседание грунта и землетрясения происходят и в старых нефтедобывающих районах России. Особенно сильно это чувствуется на Старогрозненском месторождении. Слабые землетрясения, как результат интенсивного выкачивания нефти из недр, ощущались здесь в 1971 г., когда произошло землетрясение интенсивностью 7 баллов в эпицентре, который был расположен в 16 км от г. Грозного. В результате пострадали жилые и административные здания не только поселка нефтяников на месторождении, но и самого города. На старых месторождениях Азербайджана — Балаханы, Сабунчи, Романы (в пригородах г. Баку) происходит оседание поверхности, что ведет к горизонтальным подвижкам. В свою очередь, это является причиной поломок труб нефтяных скважин.

Совсем недавние отголоски интенсивных нефтяных разработок произошли в Татарстане, где в апреле 1989 г. было зарегистрировано землетрясение силой до 6 баллов (г. Менделеевск). По мнению местных специалистов, существует прямая зависимость между усилением откачивания нефти из недр и активизацией мелких землетрясений. Зафиксированы случаи обрыва стволов скважин, смятие колонн. Подземные толчки в этом районе особенно настораживают, поскольку ведется строительство АЭС.

6. НЕФТЬ, ПРИРОДА И ЧЕЛОВЕК

Одним из наиболее перспективных путей сохранения среды от загрязнения является создание комплексной автоматизации процессов добычи, транспорта и хранения нефти. В нашей стране такая система впервые была создана в 70-х гг. и применена в районах Западной Сибири. Потребовалось создать новую унифицированную технологию добычи нефти. Раньше, например, на промыслах не умели транспортировать нефть и попутный газ совместно по одной системе трубопроводов. С этой целью сооружались специальные нефтяные и газовые коммуникации с большим количеством объектов, рассредоточенных на обширных территориях.

Промыслы состояли из сотен объектов, причем в каждом нефтяном районе их строили по-своему, это не позволяло связать их единой системой телеуправления. Естественно, что при такой технологии добычи и транспорта были большие потери (за счет испарения и утечки) нефтепродуктов. Специалистам удалось, используя энергию недр и глубинных насосов, обеспечить подачу нефти от скважины к центральным нефтесборным пунктам без промежуточных технологических операций. Число промысловых объектов сократилось в 12—15 раз.

По пути герметизации систем сбора, транспорта и подготовки нефти идут и другие крупные нефтедобывающие страны земного шара. В США, например, некоторые промыслы, расположенные в густонаселенных районах, искусно скрыты в домах. В прибрежной зоне курортного городах Лонг-Бич (Калифорния) построено четыре искусственных острова, где производится разработка морских площадей. С материком они связаны сетью трубопроводов, длиной свыше 40 км и электрокабелем протяженностью 16,5 км. Площадь каждого острова 40 тыс. квадратных метра, здесь можно разместить до 200 эксплуатационных скважин с комплектом необходимого оборудования. Все технологические объекты декорированы — они спрятаны в башни из цветного материала, вокруг которых размещены искусственные пальмы, скалы и водопады. Вечером и ночью вся эта бутафория подсвечивается цветными прожекторами, что создает весьма красочное экзотическое зрелище, поражающее воображение многочисленных отдыхающих и туристов.

Итак, можно сказать, что нефть — это друг, с которым надо быть осторожным. Небрежное обращение с "черным золотом" может обернуться большой бедой. Использование нефти и нефтепродуктов должно быть весьма аккуратным, продуманным и дозированным. Нефть требует к себе внимательного отношения. Это необходимо помнить не только каждому нефтянику, но и всем, кто имеет дело с продуктами нефтехимии.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Нефтяная промышленность — одно из основных звеньев современной экономики. Без использования нефтепродуктов современная жизнь невозможна. Это объективный факт. Однако стоит задуматься об использовании альтернативных источников энергии. Как в организме человека нет лишних составляющих, так и в Земле, по-видимому, нефть далеко не лишнее вещество. Просто мы еще так мало знаем об этом. А нефть относится к числу невосполнимых природных ресурсов. К тому же, использование нефтепродуктов является одним из основных факторов загрязнения окружающей среды. Может быть, стоит использовать более чистые, дешевые и восполняемые источники энергии? Ведь существуют достаточно серьезные научные разработки по получению автомобильного топлива из воды, по использованию солнечной энергии и т.д. Почему бы не развивать эти научные направления?

К сожалению, до тех пор, пока нефтяной бизнес приносит такие баснословные дивиденды, вряд ли это возможно. Ни один нефтяной магнат не откажется от своих доходов ради какой-то утопической (с его точки зрения) идеи сохранения чистоты и целостности Земли. Особенно в России, где нефть — одна из основных доходных статей бюджета. К тому же, взрослых людей, выросших в обстановке навязывания идей борьбы с природой, трудно переубедить. "Не надо ждать милостей от природы — взять их у нее наша задача". Не этот ли лозунг окрылял тех, кто прошелся по первозданным лесам, степям, рекам и недрам Земли варварским сапогом индустриализации, делая в общем-то нужное дело, но делая его так грубо и неумело?

Будущая надежда Земли — это дети. Ребенок чувствует свою неразрывную связь с природой, находится в гармонии с ней и самое главное — ее не нарушить. Необходимо, чтобы экологическое воспитание стало государственной программой, причем не на словах, а на деле. Экология Земли начинается с экологии наших душ. Земля без нас проживет, а мы без нее?

Казахстан интенсивно ищет новые пути выхода из создавшегося за последние годы глубокого экономического и социального кризиса путем оздоровления прежде всего своих базовых отраслей экономики. Одним из таких направлений становится передача крупных промышленных предприятий в контрактное управление отечественным и иностранным фирмам (за последние 2 года было заключено 42 контракта, из которых к концу 1995 года действовали 30).

В результате продолжающейся за последние 2 года жесткой монетаристской политики со стороны Правительства наметилась некоторая стабилизация на макроэкономическом уровне: уровень инфляции в 1995 году снизился до 160% против 1258% в 1994 году, спад производства валового внутреннего продукта до 8% (было 25%); дефицит бюджета составил 3% от ВВП; в 1995 году впервые было достигнуто положительное сальдо во внешнеторговом обороте; сложился достаточно стабильный и прогнозируемый курс национальной валюты; ставка рефинансирования снизилась в 1995 году в 3 раза и составила к концу года 59%. По прогнозам Министерства экономики к концу 1996 года инфляция упадет до 26-28%; увеличение ВВП ожидается также в пределах 26-28%; курс национальной валюты (тенге) к концу 1996 года будет не более 70-71 тенге к 1 доллару США. Однако кризис на уровне микроэкономики все еще продолжается, а в отдельных отраслях, особенно в сельском хозяйстве, легкой и пищевой промышленности, он наверняка протянется на ближайшие несколько лет.

Внутриконтинентальное положение Казахстана, удаленность от морских путей и международных транспортных артерий создают серьезные проблемы для его экономического развития. К тому же, в результате целенаправленной политики советского периода его транспортная и коммуникационная системы скорее соединяли Казахстан с Россией, чем различные по уровню развития и удаленные друг от друга на тысячи километров регионы самого Казахстана.

Инфраструктура Казахстана до сих пор, в основном, ориентирована на обслуживание экономики СНГ: здесь все еще отсутствует нефтепровод, соединяющий основные месторождения на западе Казахстана с крупными нефтеперерабатывающими заводами на северо-востоке и юге республики; передаточные и распределительные электросети на севере и юге Казахстана не соединены, хотя его мотаная северная система подключена к российской сети (куда уходит значительная доля электроэнергии), а южная - к сетям Кыргызстана и Узбекистана (оттуда Казахстан получает также значительную долю потребляемой электроэнергии). Казахстан используется как промежуточная зона для большого потока природного газа из республик Средней Азии в Россию, а свой природный газ без какой-либо переработки переправляет также в Россию, но не своим потребителям даже в том же западном регионе, где газ добывается. И поэтому сейчас главной задачей для Казахстана стала необходимость совершенствования внутриреспубликанских связей, а также модернизация большей части существующей инфраструктуры.

Обширность территории, огромные различия в климатических и географических условиях, а также низкая плотность населения делают проблему транспорта в Казахстане особенно значительной и важной, хотя за годы советской власти и в этой сфере экономики произошли огромные количественные и качественные преобразования: эксплуатационная длина железных дорог общего пользования на территории республики достигла 14,5 тыс. км, общая протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием (также общего пользования) - 82 тыс. км, авиационных трасс (в пределах республики) - 108 тыс. км, внутренних судоходных путей на реках - 4 тыс. км. Однако основным видом транспорта, как для перевозки грузов, так и пассажиров (в том числе на международных сообщениях) остается автомобильный транспорт, что в условиях Казахстана является не совсем удобным средством передвижения. На долю железнодорожного транспорта даже в более благоприятные годы приходилось лишь 13% отправленных грузов и менее 20% перевозки пассажиров по междугородным сообщениям. Доля авиации и речного транспорта совсем ничтожна в перевозках грузов, а в отправлении пассажиров занимают менее 4% от общего объема пассажироперевозок. Тем не менее можно утверждать, что транспорт у нас даже по "советским" стандартам был развит неплохо. Другое дело, что советская техника имела другой параметрический подход, и самое главное - на протяжении последних 10 и более лет почти не обновлялась. Если учесть к тому же еще и то, что теперь транспорт суверенного государства должен соответствовать общемировым стандартам, необходимость скорейшей и глубокой его модернизации становится понятной. Несмотря на удаленность от океанов, являясь как бы мостом между Европой и Азией, имея громадную территорию, что таит в себе исключительно высокий транспортный (транзитный) потенциал для других государств, Казахстан может формировать через свою территорию мировые сухопутные магистрали.

Еще в древние времена народы, живущие на территории современного Казахстана и Средней Азии, сполна познали преимущество соседства с трассой Великого шелкового пути, общая протяженность которого от юго-восточных окраин Китая до средиземноморского побережья Турции составляла более 6,5 тыс. км. Через их земли шло огромное количество товаров, обмен передовой культурой. Понимая это, Казахстан уже сумел сделать первые шаги в его восстановлении, но уже более современными средствами транспорта. Казахстан сейчас имеет связь всеми видами современного транспорта (по железным и автомобильным дорогам, авиатранспортом) с Китаем и практически может перевозить грузы стран Европы и Азии в любую точку Китая, стран Юго-Восточной Азии. Открыто морское сообщение с Ираном, смешанное (железнодорожно- автомобильное) с Турцией. С открытием в мае 1996 года недлинной рельсовой ветки к сети железных дорог Ирана до границ Туркменистана восстанавливается в железнодорожном варианте Великий Шелковый путь от китайского Дальнего Востока в Европу. Казахстан совместно с Китаем ведет большую работу по развитию станции "Дружба'', через которую в ближайшем будущем будут проходить миллионы тонн грузов многих стран Мира. На его территории завершается электрификация железных дорог южного и северного направлений железнодорожных магистралей. Начаты работы по коренной реконструкции и новому развитию Алматинского международного и других аэропортов. Подготовлены планы увеличения мощностей гавани на побережье Каспийского моря.

Однако для ускорения всех этих широкомасштабных и имеющих международное значение мероприятий Казахстану требуются большие инвестиции: в первую очередь на развитие и модернизацию железных дорог на юге, на модернизацию наземных коммуникаций и системы управления воздушною транспорта.